产业发展航标：新能源汽车规划有望上半年出炉

3月20日，我国正式步入8元高油价时代，大众对新能源汽车的发展关注热情日益上涨，而业内则都在等可称为产业发展航标的新能源汽车规划。3月底，工信部表示，在年初被国务院发回修改后新能源规划草案已再次送审，最快有望上半年出台。

 

工信部规划司发展规划处处长姚珺说：“对于新能源汽车发展的路线目前大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。”

 

中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英说：“工信部支持混合动力汽车，但插电式汽车仍是发展主流。不少人也担心，如果大规模补贴混合动力，就会被丰田拿走大部分份额。” 丰田中国日前发布了“云动计划”，明确提出“以混合动力技术为基础的新能源技术战略”作为其中长期的核心战略。赵英预计，从小型混合动力发展到插电式混合动力再发展到纯电动，需要10-15年时间，而新能源汽车逐渐成为汽车消费主流更是一个中长期的过程。

 

已于3月出台的由科技部制定的电动汽车“十二五”专项规划把发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车列为主要发展方向，2015年电池生产成本降至现在的一半，电动汽车保有量达到100万辆。

 

汽车厂商先行

 

虽然规划迟迟未出台，但是不少厂商已先行一步以抢占市场先机。

 

“中国是极具潜力的电动汽车市场之一。”深圳比亚迪戴姆勒公司董事会主席华立新表示，环境压力与能源紧缺对纯电动汽车的拉动日益明显，发展电动汽车已是大势所趋，中国政府对电动汽车发展的大力支持是可以预见的。

 

3月30日，由比亚迪和戴姆勒共同合资的电动汽车品牌“DENZA腾势”在深圳发布。这是中国首个专注于电动汽车的品牌。该公司宣布，DENZA腾势第一款电动汽车将于4月份举行的北京车展上发布，预计2013年上市。“这将是一款续航里程长、安全级别高、具备世界级精良制造工艺的电动汽车。”外界预测，比亚迪戴姆勒的首款电动汽车，风格将近似奔驰B级车。

 

同样走在前沿的还有我国最早从事电动汽车研究的东风汽车公司。据东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤介绍，到2015年东风纯电动汽车产业化规模将达5万辆，全新款纯电动汽车年底前后投放市场。

　

最快今年下半年，东风将向市场投放一款价格仅在4.5万元左右的纯电动汽车EJ02。据东风汽车公司技术中心相关负责人陈明海介绍，目前该车充满电后可续航100~140公里，最快时速可达100公里。分为快充和慢充两种形式，前者仅需半个小时就可以蓄电80%，后者则需8个小时。

 

陈明海给记者算了一笔账，以运行100公里计算，EJ02需耗电14~16度，按每度0.6元计算，成本不到10元。而同样排量为0.8L~1.0L的两座车运行100公里，需耗油4升，以目前汽油8元/升价格来算，需花32元，“起码省了2/3的成本。” 而在电池寿命和保养成本方面，陈明海介绍，电池续航里程110公里至180公里，循环寿命可达1500次，按照最低续航里程110公里，每天平均行驶50公里计算，电池可用8年。纯电动汽车后期保养主要是检查电压、电压的稳定性，成本不会比普通汽车高。

 

前景与现实的对比

 

前景有多么美妙，现实就有多么残酷。工信部去年的一项调查统计显示，截至2011年7月，全国25个新能源汽车发展试点城市，新能源汽车总保有量仅1万余辆，私人购买的仅1000余辆，且绝大部分由企业内部消化。

 

之所以出现这种尴尬的现状，是因为购车成本相对高昂，充电配套仍不成熟以及电池安全问题。

 

政府补贴降低购车成本

 

相对高昂的购车成本导致大部分消费者选择了放弃新能源汽车。

 

以混动市场为例，在售一些车型多为大排量中高端品牌，不能享受车船税及节能减免补贴。 如别克公司旗下一款君越混合动力车，其比同款纯汽油驱动车型节油20%-25%，但价格要高出3万多元，两辆车的销量也体现出了天壤之别的差距。某别克经销商说，混动的一个月卖个1、2辆，同款非混动车型每月销量都在50台左右。

 

而享受节能补贴和车船税减免的小排量汽车又因为在车船税上的优惠力度十分有限，消费者也不十分“感冒”。比亚迪某经销商说，相对于价格比基本版高出一倍的比亚迪F3混动版，消费者多会选择基本版的F3。新能源汽车动辄比一般汽车贵5-10万元，虽然平时使用油耗成本降低，但一次性投入的开支让这笔节油账怎么算都别扭。

 

与之相比，有政府大力补贴的车型的销量则有云泥之别。如江淮纯电动汽车在作为私人购买新能源汽车补贴试点城市——合肥的销量表现不错。江淮汽车相关人士表示，截至2011年底，江淮纯电动车在合肥市场销量已经超过1500台，这得益于政府的高额补贴。以江淮同悦IEV纯电动汽车为例，该车的出厂价为13.5万元，但国家一次性补贴和当地政府补贴高达6万元，消费者只需花7.5万元就能把这款汽车开回家。

 

配套逐步完善

 

阻碍新能源汽车市场发展的不仅是购车成本，还有极不成熟的配套。因此电动汽车“十二五”专项规划，到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求。

 

城市方面，北京市将在2012年配套建设充电站100座以及3.6万个电动汽车充电桩。深圳计划2015年年底前，全市充电站的数量将达到150座，充电桩将达22.75万个。武汉则已建有一个电动汽车检测中心,8个大型混合动力公交车停保场(可做高级保养，可供停车200台),三个大型充电站，148支充电桩。

 

电池问题需要厂商投入

 

电池则是另一个关注点。锂电池是目前性能最高的电池，但锂电池在高温和短路时容易自燃，此前，众泰电动出租车曾在杭州街头自燃。镍氢电池的安全性和可靠性相对比较有保障，1997年以来，丰田已在全球80多个市场上销售了超过300万辆用镍氢电池的混合动力汽车。

 

沃尔沃公司安全策略与要求部门高级经理、安全专家Jan Ivarsson表示，由于电动汽车使用的动力传动系统和燃料不同，电气化技术是沃尔沃打造最安全的汽车时面临的艰难挑战。近日沃尔沃公司宣称，其针对电动汽车的电池安全问题，研发出一系列解决方案，以保证电池电力驱动的汽车在发生事故时都能拥有新车一样的安全性能。

 

业内人士表示，今年的政府工作报告将新能源汽车作为大力发展的五大产业之一，对新能源汽车的重视显而易见。但如果不能在过去的政策上再加把火、给点力，其“外焦里嫩”的产业现状一时难以改变。